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在保时捷卡宴GTS使得其在2021车型年凯旋归来，开槽S与补缴的Turbo作为桥梁更基本的变型和旗舰涡轮线之间的差距司机为重点的模式。

“ GTS”是保时捷具有悠久历史的铭牌，但在Panamera和Cayenne复兴之前很少使用，此后一直渗透到保时捷的其他产品阵容中。保时捷表示，这是Cayenne马stable的驾驶员选择，对我们来说似乎很公平。第一代Cayenne GTS甚至配备了手动变速箱。这款车仅是自动的，但是随处可见，保时捷的工程师再次调整了设置并调整了零部件，以迎合那些真正希望保时捷标志唤起911或Cayman的人们。

因此，这就是2021年保时捷Cayenne GTS的总要旨，但是对此第三代车型进行了哪些专门处理?好吧，对于初学者来说，V8又回来了。GTS拥有4.8升自然吸气V8发动机，直到2014年被毫不客气地抛弃，取而代之的是双涡轮增压V6。这次，它获得了由保时捷开发的4.0升双涡轮V8发动机，产生453马力和457磅-英尺的扭矩，并能够在4.2秒内将GTS的输出从零提高到60 mph。实际上，这是Cayenne Turbo中V8的失调版本，可提供88马力的额外动力。

保时捷竭尽全力减轻这种动力总成的重量。它不仅比它替代的双涡轮增压V6轻到可以忽略不计，而且还与八速自动变速箱配对，该变速箱也为此应用减轻了重量。像发动机一样，它也从涡轮增压模型中提起。但是，由于保时捷不需要在GTS中处理那么多的扭矩，因此保时捷能够使用更轻的内部组件，从而减少了旋转质量。总体节省?超过60磅。保时捷说，全能组合在0至60的时间内(介于4.2(使用内置的启动控制功能)和4.5秒之间)非常合适。

GTS不仅有引擎升级，还有更多功能。扭矩矢量全轮驱动是GTS的标准配置，并以100%后偏置作为默认设置进行校准。在极端情况下(例如，两个后轮都在冰上)，高达100%的可用扭矩可以传递到前轴，但保时捷的工程师说，在正常情况下，该系统很少向前轴发送超过50%的扭矩。由于这是GTS，因此保时捷对“正常”的定义几乎涵盖了一切，包括和包括赛道的使用。GTS还装有电子控制的限滑后差速器。

在美国，它还标配有保时捷主动悬挂管理系统(PASM)和空气悬架，其高度比钢制弹簧Cayenne S低30毫米(1.18英寸)，比带有空气的S低10毫米(0.39英寸)。悬挂。从转向系统到悬架和变速箱换档逻辑，GTS车型还针对发烧友进行了校准。GTS中的“普通”模式等效于其他Cayenne型号中的“运动”，并且当您在轮式表盘上选择更清晰的模式时，它会增加攻击性。

尽管保时捷努力减轻重量，但GTS仍然比同等的S车型重约200磅，其中很大一部分归功于标准的空气悬架和特技后差速器。

有多种方法可以抵消体重增加。只能与Lightweight Sport套件一起订购性感的新型中央插座排气装置，该套件采用碳纤维顶盖和一些其他轻巧的内饰，可将路边重量减轻约50磅，但这会让您损失高达$ 10,350 。与Turbo S E-Hybrid一样，此套件是Coupe独有的。据说，SUV应该至少能够在被召唤时做类似SUV的事情，例如拖曳东西，这使中央安装的排气装置无法通过。更注重生活方式的双门跑车则是另一回事。

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